Panne radio en VFR : la procédure d'intégration
La panne de radiocommunication est un classique d'examen, et un sujet où les supports périmés circulent longtemps. On lit encore qu'il faudrait renoncer à s'intégrer et se dérouter systématiquement. La réglementation dit autre chose : elle décrit précisément comment s'intégrer.
Les codes transpondeur
| Code | Signification |
|---|---|
| 7500 | Intervention illicite |
| 7600 | Panne de radiocommunication |
| 7700 | Détresse |
| 7000 | Code VFR de conformité en métropole — 2000 outre-mer |
Le code 7601 a été introduit par SERA.14083 : il signale un aéronef IFR en panne radio qui se déroute vers l'aérodrome approprié le plus proche. En VFR, le code reste 7600.
Dans tous les cas
Afficher 7600, puis transmettre son message comme si la radio fonctionnait, précédé de l'expression « TRANSMISSION EN L'AIR » et répété une fois en entier. L'émetteur est peut-être encore bon : c'est la panne de réception qui est la plus fréquente, et elle est invisible depuis le poste.
En route, tenter d'établir la communication par tous les moyens disponibles — un autre organisme, un autre aéronef qui relaie. En transit dans une TMA, une CTR ou une RMZ, poursuivre sur l'itinéraire assigné ou publié, puis se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche, y compris s'il est situé en CTR ou en RMZ. Et se préparer à l'éventualité d'une interception.
À l'arrivée : deux situations distinctes
Si la panne survient après la clairance d'intégration de la tour, ou après contact établi avec l'AFIS : poursuivre jusqu'à l'atterrissage en respectant la dernière clairance ou l'information reçue. Le contrôle sait que vous arrivez et a organisé le trafic autour de vous.
Si elle survient avant cette clairance — ou s'il s'agit de l'aérodrome de déroutement, qui ne vous attend pas :
- tenter de joindre l'organisme par téléphone ;
- effectuer un passage à la verticale de l'aérodrome, au-dessus du plus haut des circuits, pour localiser les aéronefs en circulation ;
- s'intégrer en début de vent arrière, à l'altitude publiée du circuit ;
- assurer la séparation visuelle et laisser la priorité aux aéronefs déjà engagés ;
- se préparer à recevoir des signaux visuels de la tour ;
- après l'atterrissage, signaler son arrivée à l'organisme compétent le plus rapidement possible.
La logique derrière la procédure
Chaque geste répond à un problème précis. Le passage à la verticale, au-dessus du plus haut circuit, sert à voir sans gêner : vous survolez le trafic au lieu de le croiser. L'intégration en début de vent arrière, plutôt qu'en étape de base ou en finale, est le point d'entrée le plus visible pour les autres et celui qui vous laisse le plus de temps pour renoncer. Et la priorité systématique aux aéronefs déjà engagés compense le fait que personne ne peut vous répondre.
Le téléphone, enfin, est le moyen le plus sous-estimé. La fréquence n'est pas le seul canal : les coordonnées des organismes figurent dans les cartes VAC, et un appel avant l'intégration transforme une arrivée muette en arrivée annoncée.
Sources
- SERA.14083 c) — panne de communication radio, code 7601 depuis le 1er mai 2025
- SERA.14085 b) — transmission en l'air
- SERA.8035 — communications air-sol
- Arrêté du 12 juillet 2019 — intégration en cas de panne de radiocommunication
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