Réglementation
Règles de l'air, espaces aériens, hauteurs de survol, licences, documents, transpondeur et signaux.
Théorie PPL(A) et LAPL(A) — programme 2026
Le théorique du pilote privé, cours et questions, sans y passer l'année
Les neuf matières réécrites et structurées, 616 questions corrigées et expliquées, et des épreuves blanches au format exact de l'examen DGAC. Sur ordinateur, tablette ou téléphone, avec votre progression suivie matière par matière.
Outil d'entraînement à l'examen théorique. Ce service n'est pas une formation agréée : il ne délivre aucun titre ni attestation, et ne remplace ni l'organisme de formation (DTO ou ATO), ni votre instructeur, ni la documentation officielle en vigueur.
Matière 010 · Cours
Réglementation
Chaque matière est un cours complet, réécrit et structuré, illustré de schémas originaux.
- Règle semi-circulaire : le niveau de croisière se lit sur la route magnétique, pas sur le cap.
- 000° à 179° : niveaux impairs + 500 ft · 180° à 359° : pairs + 500 ft.
PPL(A) ou LAPL(A) : de quoi parle-t-on ?
Deux licences européennes permettent de piloter un avion en loisir. Le PPL(A) — licence de pilote privé — est la licence complète, reconnue dans le monde entier et ouverte à toutes les qualifications (vol de nuit, vol aux instruments, montagne…). Le LAPL(A) — licence de pilote d'avion léger — est une version allégée : formation plus courte, visite médicale simplifiée, mais limitée aux avions légers, à trois passagers et à l'espace aérien européen.
Le point qui vous concerne ici : en France, l'examen théorique est le même pour les deux. Mêmes neuf matières, même épreuve écrite ; le choix entre PPL(A) et LAPL(A) se fait ensuite, au moment de la formation en vol. Réviser avec cet outil prépare donc indifféremment l'une ou l'autre.
| LAPL(A) — licence allégée | PPL(A) — licence privée | |
|---|---|---|
| Reconnaissance | Europe (AESA) | Mondiale (OACI) |
| Avion | Léger, 2 000 kg maximum | Selon la qualification |
| Passagers | 3 au maximum | Selon l'avion |
| Formation en vol | ≈ 30 heures | ≈ 45 heures |
| Visite médicale | LAPL (allégée) | Classe 2 |
| Qualifications | Limitées | Nuit, vol aux instruments, voltige… |
| Examen théorique | Identique — c'est ce que prépare ce site | |
Les neuf matières, en entier
Chaque matière contient son cours et sa banque de questions. Rien n'est réservé à une option supérieure : l'accès ouvre la totalité.
Connaissance générale de l'avion
Cellule, moteur à pistons, hélice, circuits électrique et anémométrique, instruments de bord.
Performances et préparation du vol
Masse et centrage, distances de décollage et d'atterrissage, facteurs d'influence, plan de vol.
Performances humaines
Physiologie du vol, hypoxie, vision et audition, santé du pilote, mémoire, décision et stress.
Météorologie
Atmosphère standard, pression et température, fronts, nuages, orages, vents locaux et visibilité.
Navigation
Coordonnées, temps, directions et déclinaison, unités, cartes OACI 1/500 000, navigation à l'estime.
Procédures opérationnelles
Équipements exigés, survol de l'eau, oxygène, emport carburant, documents à bord, alerte et sauvetage.
Principes du vol
Forces aérodynamiques, gouvernes, stabilité, facteur de charge, décrochage, virage, effet de sol.
Communications
Vocabulaire ATS, abréviations, priorité des messages, alphabet et nombres, indicatifs, phraséologie.
Les épreuves blanches suivent le format réel
Depuis décembre 2023, il n'y a plus d'examen général : neuf épreuves séparées, chacune validée à 75 %. Les épreuves blanches reprennent ces chiffres exactement — nombre de questions, durée, seuil par matière.
| Épreuve | Questions | Durée | Seuil |
|---|---|---|---|
| 010 Réglementation | 20 | 30 min | 75 % |
| 020 Connaissance de l'avion | 12 | 18 min | 75 % |
| 030 Performances et préparation | 12 | 18 min | 75 % |
| 040 Performances humaines | 12 | 18 min | 75 % |
| 050 Météorologie | 20 | 30 min | 75 % |
| 060 Navigation | 20 | 50 min | 75 % |
| 070 Procédures opérationnelles | 12 | 18 min | 75 % |
| 080 Principes du vol | 12 | 18 min | 75 % |
| 090 Communications | 8 | 12 min | 75 % |
| Examen complet | 128 | 3 h 32 | — |
Format conforme au cadre défini par la DGAC (note DSAC/PN du 3 octobre 2023, applicable au 4 décembre 2023) : 9 épreuves, 128 questions, 75 % par épreuve.
Chaque chapitre réglementaire porte ses sources
Les textes changent, et un support d'examen périmé se voit rarement à l'œil nu. Chaque chapitre de réglementation affiche donc les références sur lesquelles il repose — SERA, Part-FCL, Part-NCO, arrêtés nationaux — et indique si sa rédaction a été confrontée mot à mot au texte officiel ou si elle attend encore cette vérification.
C'est inhabituel de l'écrire noir sur blanc. C'est aussi le seul moyen pour vous de savoir ce que vous lisez.
L'offre
49 €
accès 12 mois — paiement unique, sans reconduction automatique
- les neuf matières, cours et questions ;
- 616 questions corrigées et expliquées ;
- épreuves blanches par matière et examen complet chronométré ;
- progression synchronisée entre vos appareils ;
- mises à jour du contenu pendant toute la durée de l'accès.
À lire en attendant
Des points de réglementation détaillés, avec leurs sources. Ce sont ceux sur lesquels nous avons trouvé le plus d'erreurs dans les supports en circulation.
Le programme du théorique PPL(A) : les 9 matières
Réglementation, météo, navigation… le théorique se joue matière par matière, chacune validée à 75 %. Le programme, et le nombre de questions par épreuve.
PPL(A) ou LAPL(A) : lequel choisir ?
Avion léger contre reconnaissance mondiale, médical simplifié contre qualifications complètes : ce qui sépare vraiment les deux licences, et pourquoi on peut trancher plus tard qu'on ne croit.
VFR spécial : 1 500 ft, 1 500 m, 600 ft — lequel s'applique quand ?
Trois nombres, trois rôles différents. Le seuil qui rend la clairance nécessaire, les minima que le pilote maintient en vol, et le plancher en dessous duquel le contrôle n'a plus le droit de délivrer quoi que ce soit.
Questions fréquentes
Est-ce que cela remplace une école ?
Non, et ce n'est pas possible : la formation théorique relève d'un organisme déclaré (DTO) ou agréé (ATO). Cet outil sert à s'entraîner et à réviser à côté de votre formation, pas à la remplacer. Il ne délivre aucune attestation.
Les questions sont-elles celles de l'examen ?
Non. La banque officielle n'est pas publique, et la recopier serait illégal. Nos questions sont écrites à partir du programme et des textes réglementaires, au même format que l'examen : quatre réponses, une seule exacte, sans point négatif.
Puis-je l'utiliser hors de France ?
En partie. Le tronc commun — principes du vol, météorologie, navigation, performances humaines — ne dépend pas du pays. Les chapitres propres à la France sont signalés et peuvent être écartés des séries en un réglage. En revanche, le format d'examen affiché reste celui de la DGAC : chaque autorité nationale fixe le sien.
L'examen se passe-t-il en anglais ?
Cela dépend de l'État. Les textes de référence européens sont rédigés en anglais, mais chaque autorité examine dans sa langue : le français en France, l'italien en Italie avec l'anglais sur demande, et ainsi de suite. L'interface du site existe en français et en anglais ; le cours est en français.
Est-ce que ça prépare aussi le LAPL(A) ?
Oui. En France, le théorique du LAPL(A) — la licence de pilote allégée — est le même examen que le PPL(A), avec les mêmes neuf matières. Le contenu, les questions et les épreuves blanches préparent donc les deux. Les différences entre les deux licences (heures de formation, médical, privilèges) sont expliquées dans le cours.
Que se passe-t-il au bout de douze mois ?
L'accès s'arrête, sans reconduction et sans prélèvement automatique — il n'y a pas d'abonnement. Votre progression est conservée si vous reprenez un accès plus tard.
Sur quel matériel ?
Un navigateur récent suffit, sur ordinateur, tablette ou téléphone. Rien à installer. La progression est enregistrée sur l'appareil et synchronisée avec votre compte.