Le programme du théorique PPL(A) : les 9 matières
Réglementation, météo, navigation… le théorique se joue matière par matière, chacune validée à 75 %. Le programme, et le nombre de questions par épreuve.
Articles
Réglementation, point par point
Des sujets où les supports en circulation se trompent souvent. Chaque article donne ses sources.
Comment réviser le théorique PPL : une méthode qui tient
Matière par matière, QCM dès le début, examens blancs chronométrés : la méthode qui fait la différence sur un programme vaste, mais sans piège insurmontable.
PPL(A) ou LAPL(A) : lequel choisir ?
Avion léger contre reconnaissance mondiale, médical simplifié contre qualifications complètes : ce qui sépare vraiment les deux licences, et pourquoi on peut trancher plus tard qu'on ne croit.
VFR spécial : 1 500 ft, 1 500 m, 600 ft — lequel s'applique quand ?
Trois nombres, trois rôles différents. Le seuil qui rend la clairance nécessaire, les minima que le pilote maintient en vol, et le plancher en dessous duquel le contrôle n'a plus le droit de délivrer quoi que ce soit.
Panne radio en VFR : la procédure d'intégration
On lit encore qu'en panne radio il ne faut pas s'intégrer. C'est faux, et la procédure exacte tient en six gestes — plus un code transpondeur apparu en 2025.
Le format de l'examen théorique PPL(A) en 2026
Depuis décembre 2023, il n'y a plus d'« examen général » : neuf épreuves indépendantes, qui se valident et se repassent séparément. Le détail des chiffres et ce que ça change pour la préparation.
Hauteurs minimales de survol : le tableau à connaître
La règle des 500 ft a deux branches, pas une. Le tableau complet des hauteurs réglementaires, et le cas particulier de l'instruction.
La règle semi-circulaire : quel niveau pour quelle route ?
Impairs vers l'est, pairs vers l'ouest, et toujours 500 ft de plus qu'en IFR. Le point que la plupart des supports se trompent : la dérogation vient de la clairance, pas de la classe d'espace.
Classes d'espace et minima VMC : ce qui change vraiment d'une lettre à l'autre
La lettre ne dit pas si l'espace est « autorisé » ou non : elle dit quel service vous recevez, et à qui revient l'évitement. Avec le tableau des minima et ses deux bascules.
Plan de vol : quand il est obligatoire, et le délai qui piège
Le délai de 30 minutes ne vaut que pour les vols intérieurs — un franchissement de frontière relève des 60 minutes. Et un plan de vol non clôturé déclenche les moyens de recherche.
Le décrochage est une affaire d'incidence, pas de vitesse
Un avion qui décroche à 60 km/h en palier décroche à 85 km/h sous 2 g. Pourquoi la vitesse bouge, pourquoi l'incidence ne bouge pas, et pourquoi c'est la seule chose à retenir.
Masse et centrage : pourquoi la limite arrière est la dangereuse
Les deux limites de l'enveloppe ne se valent pas. Un centrage avant coûte du carburant et de la maniabilité ; un centrage arrière coûte la stabilité — et c'est de celui-là qu'on ne revient pas.
L'atmosphère standard : 1013, 15 °C, et les 28 pieds par hectopascal
1013,25 hPa, 15 °C, −2 °C par 1 000 ft. Et le chiffre qu'on oublie : 28 ft par hectopascal ne vaut que dans les basses couches — plus haut, c'est 50 puis 100.
Emport de carburant : 10, 30 ou 45 minutes de réserve ?
Dix minutes en tour de piste, trente pour aller ailleurs, quarante-cinq de nuit — et tout ce que le calcul doit prévoir en plus du trajet.
Réviser le théorique PPL(A) : une méthode qui tient compte du format
Depuis que chaque épreuve se valide seule, on ne compense plus une matière faible par une matière forte. Ce que ça change concrètement dans l'ordre et le rythme des révisions.
S'entraîner sur les 613 questions
Les neuf matières, les corrigés et les épreuves blanches au format officiel.
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